Шмелев Анатолий Васильевич, в прошлом капитан дальнего плавания, последние 14 лет работает на рынке страховых услуг. В настоящее время он является заместителем  директора - старшим экспертом ООО "Руссюрвей" (Минск, Республика Беларусь) Бюро независимых страховых экспертов  www.rus-survey.ru.

Руссюрвей является агентом крупнейшего сюрвейера и аджастера в мире Crawford & Company www.crawfordandcompany.com в Российской Федерации и Республике Беларусь.

Однако все помнят и знают капитана Анатолия Шмелева как первого Агента Ллойда Республики Беларусь.

В своей научной деятельности он является руководителем научной группы "Безопасное размещение и крепление грузов" научного центра "Управление перевозками грузов автомобильным транспортом"  ОАО  "Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта"  (ОАО "НИИАТ") www.niiat.ru.

Основная цель сайта - привлечение внимания общественности к необходимости срочного создания "Правил безопасного размещения и крепления грузов на автомобильных транспортных средствах".

Практика показывает, что причиной 70% несохранных перевозок грузов является недостаточное крепление грузов. Более того, причиной 40% ДТП, происходящих с участием одного транспортного средства, является потеря управляемости транспортного средства в связи со смещением плохо закрепленного груза.

Пункт 23.2 (двадцать три - два) «Правил дорожного движения», требует, чтобы «Перед началом и во время движения водитель контролировал размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения».

Данная норма нарушается ежедневно и повсеместно по причине отсутствия Правил и методики расчетов крепления грузов.

Большинство водителей не владеют теорией и методами крепления грузов, также как и большинство экспедиторов.

Нет методики расследования аварий, принимающей во внимание размещение и крепление груза. Поэтому инспектора ГИБДД не рассматривают груз как причину аварии, и в результате в заключениях расследований появляются банальные фразы «неправильно выбранный скоростной режим» или «не справился с управлением транспортного средства». В результате таких заключений вся ответственность за аварию полностью ложится на перевозчика, при этом ответственность грузоотправителя за незакрепленный груз размывается.

Мы неоднократно поднимали тему необходимости специального документа, регламентирующего нормы крепления груза, подобного существующим зарубежным аналогичным документам. Такой стандартизирующий документ необходим как самим перевозчикам, так и целому ряду субъектов хозяйствования. Только такой документ позволит реально оценить соблюдение перевозчиком пункта 23.2 Правил дорожного движения.

По нашему мнению Правила крепления груза, перевозимого автомобильным транспортом, должны обязательно регламентировать:

1. Сферу действий правил и ответственность за их невыполнение.

2. Максимальные силы, действующие на груз во время движения автомобиля, воздействие которых должно быть компенсировано креплением.

3. Требования к автомобилям и имеющимся системам крепления.

4. Методы крепления типовых грузов.

Мы приглашаем всех заинтересованных лиц и компании к сотрудничеству.

 

Крепление грузов